測（cè）功機，行內俗（sú）稱馬力機，由於在國內（nèi）諸多（duō）改裝店（diàn）裏常被用於發動機馬力測試，因（yīn）此得名。而它的（de）準確（què）叫法則為測功（gōng）機，同時（shí），它的（de）功能多到你無法想象。測功機的種類很多，我們在改裝行業裏最常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在（zài）國內隨著越來越多有實力（lì）的人士投入到改裝和賽車的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調教和應用的專業人士依然不多見。這也許就是測功機（jī）依舊保有一絲神秘的原因。基（jī）於這樣的現狀，絕大部（bù）分愛好者對測功（gōng）機仍是一知半解（jiě）。但是在這個日趨專業的圈子裏，愛好改裝的，賽前賽後（hòu）拉個馬（mǎ）力，安裝外掛電腦，從新組裝發動機後都愛拉個馬力，就連家用車（chē）也要湊個熱（rè）鬧（話說這都不（bú）是湊熱鬧（nào），也許這就是對車的熱愛吧），這表明廣大愛好者還是對車輛馬力特在乎特別想了解的。今（jīn）天咱們就聊一聊測功機到底（dǐ）是個什麽寶（bǎo）貝。

談到測功機就不能（néng）回避一個關鍵技（jì）術指標——扭（niǔ）矩（Torque）。什麽是扭矩？扭矩是使物體發生轉動的一種特殊（shū）的力矩，在（zài）發動機上就（jiù）表現為發動機從曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分時輸出（chū）的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不（bú）談轉速在跟你說扭矩的都是耍流（liú）氓）。扭矩（jǔ）越高汽車運行反應（yīng）越好，以同型發動機比較，扭矩輸出範圍（wéi）越廣，加速性能越好，尤（yóu）其在（zài）零速（sù）啟動（dòng）時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。、

而測功機測（cè）量的第一個數據就是扭（niǔ）矩（jǔ），再（zài）將扭（niǔ）矩換算成（chéng）馬力（horsepower），而測功機測得的都是（shì）輪上扭矩（滾筒式）或者軸上扭矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再（zài）次進行換算。而從飛輪到輪（lún）上這個過程有諸如打滑、摩擦等傳動損耗，但是實際中這些損耗很難估算，於是引入tcf值這個概念（校正值、補償值（zhí），經過無數次的大數據比對計算得出，目前的tcf值（zhí）大都介於1.1-1.2）。這也是我們在（zài）測功（gōng）機上（shàng）為什麽要關注馬力的同時（shí）更不能忽視扭矩的表現。最（zuì）大扭矩的輸出（chū）轉速範圍與（yǔ）發動機的進氣係統設（shè）計和ECU調校有關，強製進氣類發動機最大（dà）扭矩一般出現在發動機的中、高轉速範圍，而自然進氣類發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍。隨著轉速進一步提高，扭矩輸出反而會（huì）下降。而最大扭矩（jǔ）輸出的轉速範圍與發動機的進排氣係統設計和ECU調校有關，在測功機的實際使用中，要考慮發動機現有硬件的各（gè）項指標和實際路（lù）況，（這體（tǐ）現在每種不同賽（sài）事和外部環境不（bú）同下的調校不（bú）同）如何（hé）合理使（shǐ）用，不浪費現有功能才是一個優（yōu）秀技師的素養體現。

相較（jiào）於滾筒式測功機，滾軸式測功機的最大的優點就是精準，因為滾筒測功（gōng）機（jī）的滾筒表麵（miàn）與輪胎接觸，兩者之間會產生摩擦損耗（hào），而當引（yǐn）擎施加在輪上的扭力過大（dà）時，會出現打（dǎ）滑現象，為克製（zhì）打滑，會在車上（shàng）係綁帶，諸多的不可控因素，會導致實際數據很不準確。而這種弊端在滾軸式測功機中就幾乎不會存在。

從內部工作原理來看，測功（gōng）機大致分為——電渦流測功機、水力製動測功機、普羅尼測功機（最早形式的測功機（jī）），還有水力混合電渦流（liú）測功機等等（děng），種（zhǒng）類很多。

諸多測功機中正是因為精準度非常高，世界上很（hěn）多大牌改裝商在開發產品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最（zuì）基本（běn）的（de）測試馬力之外，在產品開發，產（chǎn）品耐久性測試，ECU調（diào）試，甚至是噪音分析、賽道分析方麵，Dynapack均可以有良好表現。在世界範圍內，測（cè）功機用時最多的（de）是用於產品耐久性測試，第二多的就是（shì）ECU調校。